Mr Trung
Bạn đang giao mạng sống cho người lạ
Hành khách lên máy bay thường mang nhiều tâm trạng khác nhau. Người háo hức vì sẽ được ngắm cảnh mây trời, người bận rộn với lịch trình di chuyển của mình và ngủ ngay khi vào chỗ. Ít ai trong số đó bận tâm về việc: lên máy bay, nghĩa là mình đang giao mạng sống cho người khác - một người hoàn toàn xa lạ. Tuy nhiên, phần lớn chúng ta đều có tâm lý: phi công là một người rất giỏi, họ đã quá quen với các tuyến đường và sẽ không có vấn đề gì xảy ra.
Chúng ta bay trong tình trạng "mù"
Nếu bạn được phép đến thăm buồng lái trong một chuyến bay về hướng tây vào buổi chiều, bạn có thể nhìn thấy kính cửa sổ được che kín bởi các tờ báo, bản đồ hoặc bất kỳ thứ gì có thể khiến ánh mặt trời gay gắt không chiếu thẳng vào mắt các phi công.
Trước cảnh tượng đó, bạn có thể thấy sợ vì chúng ta đang bay với vận tốc lớn, trên một độ cao rất cao mà phi công lại không "chịu" nhìn đường. Tuy nhiên, bạn hãy yên tâm bởi tất cả máy bay đều được trang bị TCAs (hệ thống cảnh báo va chạm). Các phi công có thể quan sát mọi thứ đang diễn ra trên đường bay rất tốt và rất rõ ràng qua màn hình radar.
Phi công có ngủ khi đang bay
Ngủ là một điều cần thiết và đặc biệt cần thiết với phi công trong những chuyến bay dài. Để tránh việc hai phi công đều ngủ quên khi đang trên trời, họ có thể thay phiên nhau điều khiển máy bay và người kia được chợp mắt trong vòng 15 phút. Phi công ngủ trên máy bay không được phép tại Mỹ nhưng Anh lại cho phép điều này.
Chúng ta không thể tránh được các bất ổn
Khi máy bay bắt đầu rung chuyển vì đi vào vùng thời thiết xấu (nhiễu loạn không khí), nhiều hành khách có đôi chút lo sợ, tự hỏi tại sao phi công không bay tránh ra. Sự thật là không có một thiết bị nào có thể dự đoán được chính xác thời tiết và các phi công đang cố gắng đưa bạn đi trên quãng đường trơn tru, ít xóc nhất. Khi bạn đi trên mặt đất, việc rẽ trái, rẽ phải để tránh ổ gà là một hành động đơn giản. Nhưng khi bạn đang bay trên trời, việc bay vòng đó thực tế cho ra một quãng đường rất xa.
Phi công làm việc quá tải
Trước năm 1978, mỗi hãng hàng không đều tự đưa ra các lịch trình bay riêng để đảm bảo trình độ của các phi công phù hợp với tuyến đường bay và để các phi công không quá mệt mỏi do làm việc quá tải. Nhưng tất cả đã thay đổi sau năm 1978, sự cạnh tranh giữa các hãng hàng không ngày một khốc liệt và nhiều hãng bay đã buộc phi công bay nhiều giờ hơn. Đầu năm 2014, FAA (Cơ quan quản trị hàng không Mỹ) đã đưa ra một luật lệ mới dựa trên các nghiên cứu khoa học, họ trả cho phi công những khoản tiền "hời" để bù đắp cho việc một ngày họ phải bay từ 8 đến 9 tiếng.
Giờ "hoàng đạo" để bay
Theo nghiên cứu của Australia, một người lái xe hơn 8 tiếng hay thức liên tục trong 18 tiếng sẽ có tình trạng tương tự như một người có chứa 0,05 nồng độ cồn trong máu. Bng thống kê về hành vi, ứng xử của người lái xe khi uống rượu bia cho thấy, nếu trong máu có chứa nồng độ từ 0,03 đến 0,12, người đó sẽ có trạng thái liều lĩnh hơn, độ tập trung giảm, mặt có thể ửng đỏ, giảm khả năng phán đoán… Nếu một phi công phải bay 8-9 tiếng một ngày hay các chuyến bay đường dài lên đến hơn 10 tiếng, điều đó tương đương với việc chúng ta đang để một kẻ say lái máy bay.
Ngày nay, phi công đang mắc kẹt với lịch làm việc dày đặc của mình. Với các phi công, từ chối bay là một vấn đề lớn. Họ không thể giữ được công việc của mình mà lại yêu cầu một lịch bay nhàn hạ. Cách tốt nhất để phi công tránh mệt mỏi là họ phải được ngủ đủ giấc. Thời điểm tốt nhất để đi máy bay là sau 10h sáng, khi đó phi công đã hoàn toàn tỉnh táo và tràn đầy sinh lực cho một ngày mới. Nếu bạn không muốn phi công lái xe với thể trạng giống một kẻ say, hãy từ chối các chuyến bay ngắn sau 19h tối, đó cũng là thời điểm không chỉ phi công mà bất kỳ ai cũng mệt sau một ngày dài. Nhưng nếu bạn bay các chuyến bay dài, bắt một chuyến bay sau 19h tối không phải là vấn đề, vì phi công đã được chuẩn bị kỹ càng về thể chất cho chuyến đi này.
Nguồn: http://tintucdulich.com.vn
